南京市城市道路交通概况万芳

南京市城市道路交通概况

注：本次调查为入城的单向交通量。

图1 南京市主要出入口入城机动车交通量

2 旧城－新区通道

※ 机动车交通量

2002年穿越中央门公路铁路立交桥、中山门、中华门长干桥以及汉中门石城桥的机动车12小时交通量与2001年相比均有所增长，平均增长了7.0％，其中中华门长干桥机动车交通量增长最大，为10.1％。四门机动车交通量发展情况详见图2。

穿越四城门以外的旧城－新区通道的机动车高峰小时交通量增长幅度较大，平均增长15.0％，其中红山路和清凉门的增长率最大，分别增长39.8％和47.6％。而集庆门机动车交通量降低幅度较大，降低了31.5％，主要原因有两个：一是随着河西新区的开发，河西南北向道路贯通对集庆门机动车交通量会有分流作用；二是中山南路地铁施工对集庆门大街东西向交通也会产生影响。

※ 非机动车交通量

2002年旧城－新区通道非机动车交通量总体继续呈下降态势，局部通道有所上升。中央门沪宁铁路立交、中山门和中华门长干桥的非机动车交通量与2001年相比均下降较大，三处通道平均降低了13.4％，而汉中门的非机动车交通量增长了3.6％。

与2001年穿越其他旧城－新区通道的非机动车高峰小时交通量总体增大相反，2002年穿越旧城－新区通道的高峰小时非机动车交通量有所降低，平均下降2.8％，部分通道非机动车交通量仍有所上升，如中山南路和清凉门的非机动车高峰小时交通量分别上升了15.7％和12.1％。

图2 片区重要通道机动车12小时交通量变化图（点击看大图）

图3.3 片区重要通道非机动车12小时交通量变化图 （点击看大图）

图4 旧城－新区通道机动车高峰小时交通量年度变化图

图5 旧城－新区通道非机动车高峰小时交通量年度变化情况

3典型路段

机动车高峰小时交通量

2002年我市道路机动车高峰小时交通量与2001年相比总体小幅下降，受地铁施工和道路交通分流组织的影响，部分路段机动车高峰小时交通量下降较大，特别是中山路、中山南路和洪武北路，下降幅度均在20％以上。

2002年我市市区主要路段的非机动车交通量总体呈下降趋势，与2001年相比总体下降了3.6％，但部分路段非机动车交通量有所回升，而中央路、中山东路和汉中路上升幅度较大，分别上升了99.6％、38.1％和15.9％。

主要道路机动车交通量比较 表2

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