东风本田放弃小型车开辟全新细分市场种植

发布时间：2020-04-19 12:52:13 阅读：次来源：中控锁厂家

东风本田放弃小型车开辟全新细分市场

永远都得紧着点。本周一思铂睿上市会上，东风本田执行副总经理刘裕和表示，希望永远保持产能略微紧张的局面，即使在今年五一实现扩能以后。

五一扩产后，东本的实际年产能力为20万台，设计产能达到24万台，而东本今年修正后的销售目标仅为19.5万辆。

从表面上看，东本产能吃紧的局面似乎得到改善。一直以来，东本的产能利用率在120%左右，2007年用综合能力10万辆产能生产了12.7万辆，2008年则用14万辆达到了16.4辆，东本称此为产销紧凑型联动机制。

但实际上，即使实现扩能，东本仍不打算由紧转松，仍会刻意控制产能。刘裕和解释道，扩能是五一才完成的，也就是上半年的9万余销量仍是在产能吃紧的状态下完成的，未来即便要扩产能，也要先看20万的产能有没有进一步的挖掘潜力，并且通过一些适度的加班来提高15%到20%。

在刘裕和看来，车市瞬息万变，只有保持产能适度吃紧才是适应任何市场情形的常胜法宝。最鲜明的例子是，去年底今年初遭遇经济萧条，当大多数厂家被迫减产停工时，东本依旧加班加点，成为屈指可数的逆市调高销量目标的厂商之一。

产能吃紧加上有策略的营销，造成了市场上的供不应求，并得以维持车型较高售价和利润率。记者了解到，在降价声一片的国内车市，CR-V仍保持加价8000-15000元的销售状态。

饥饿营销效果极佳。刘裕和直言我们不愿意赔钱赚吆喝，一定要保持产销量、销售收入和盈利性的共同增长。

东本对如何利用产能已是游刃有余。据总经理仓石诚司透露，如果增加人员，目前最高24万产能还可以冲到二十七八万。另外，随着企业发展到一定规模，第二工厂的建设肯定也是有必要的。

放弃小型车

选择一块市场就意味着要放弃另一块市场。在引入思铂睿后，东本全部车型排量都在1.8L以上，是唯一一个没有受惠国家 1.6L以下购置税减半政策的汽车企业。在车企普遍受此政策恩惠而销售看好的时候，这不免显得有些尴尬。

我们从来也不是主要靠政策的，主要是靠自己的经营。面对媒体对东本缘何不推出1.6L以下车型的质疑，刘裕和显得信心十足，他甚至言辞确凿，未来可能会就此政策推出小型车，但小型车永远不会成为东本的主流车型。