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东风本田放弃小型车 开辟全新细分市场种植

发布时间:2020-04-19 12:52:13 阅读: 来源:中控锁厂家

东风本田放弃小型车 开辟全新细分市场

永远都得紧着点。 本周一思铂睿上市会上,东风本田执行副总经理刘裕和表示,希望永远保持产能略微紧张的局面,即使在今年五一实现扩能以后。

五一扩产后,东本的实际年产能力为20万台,设计产能达到24万台,而东本今年修正后的销售目标仅为19.5万辆。

从表面上看,东本产能吃紧的局面似乎得到改善。一直以来,东本的产能利用率在120%左右,2007年用综合能力10万辆产能生产了12.7万辆,2008年则用14万辆达到了16.4辆,东本称此为 产销紧凑型联动机制 。

但实际上,即使实现扩能,东本仍不打算由 紧 转 松 ,仍会刻意控制产能。刘裕和解释道,扩能是五一才完成的,也就是上半年的9万余销量仍是在产能吃紧的状态下完成的,未来即便要扩产能,也要先看20万的产能有没有进一步的挖掘潜力,并且通过一些适度的加班来提高15%到20%。

在刘裕和看来,车市瞬息万变,只有保持产能适度吃紧才是适应任何市场情形的常胜法宝。最鲜明的例子是,去年底今年初遭遇经济萧条,当大多数厂家被迫减产停工时,东本依旧加班加点,成为屈指可数的逆市调高销量目标的厂商之一。

产能吃紧加上有策略的营销,造成了市场上的供不应求,并得以维持车型较高售价和利润率。记者了解到,在降价声一片的国内车市,CR-V仍保持加价8000-15000元的销售状态。

饥饿营销 效果极佳。刘裕和直言 我们不愿意赔钱赚吆喝 ,一定要保持产销量、销售收入和盈利性的共同增长。

东本对如何利用产能已是 游刃有余 。据总经理仓石诚司透露,如果增加人员,目前最高24万产能还可以冲到二十七八万。另外,随着企业发展到一定规模, 第二工厂的建设肯定也是有必要的 。

放弃小型车

选择一块市场就意味着要放弃另一块市场。在引入思铂睿后,东本全部车型排量都在1.8L以上,是唯一一个没有受惠国家 1.6L以下购置税减半 政策的汽车企业。在车企普遍受此政策恩惠而销售看好的时候,这不免显得有些尴尬。

我们从来也不是主要靠政策的,主要是靠自己的经营。 面对媒体对东本缘何不推出1.6L以下车型的质疑,刘裕和显得信心十足,他甚至言辞确凿,未来可能会就此政策推出小型车,但小型车永远不会成为东本的主流车型。

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